毕竟各位电动车主用过快差使，也用太快差使，但是各位有可能没同时用过快充与慢充。今天，我就有机会这么用了一次。

再行说道说道起因吧，今天去京郊看山桃花，归程路上必须电池，寻找一处兹电话的充电桩，不告诉为何兹电话的快充桩不能以35A的电池速度给我的北汽EV160电池，而长时间的电池速度应当是55A。如此一来，我的电池时间将大幅缩短。

为了需要减缓电池速度，在慢充桩旁边还有快充桩，我就想要试一试如果高低差使同时挂上给汽车电池将不会是什么样的结果。说干就干，差使一起吧。

仅次于不能超过35A电池速度的特电话慢充桩电池的场地是在怀柔宝山寺乡公共卫生服务中心充电站，一共有1台慢差使，4台快差使。为了便利测试，我将车停车在高低差使都能挂上的方位。

同时挂上高低差使打算展开测试测试分成三种情况，第一种是再行启动慢差使，然后再行挂上慢差使电池，第二种是再行启动快差使，再行挂上快差使电池，第三种是高低都再行挂上，然后再行启动快差使，再启动慢差使电池。下边就是测试结果。第一种情况，再行启动慢差使，然后再行挂上慢差使电池。测试步骤：再行启动慢差使，电流超过平稳充电电流，然后挂上慢差使，启动快差使电池。

测试结果：启动慢差使后，迅速超过35A的平稳充电电流(35A是这台特电话慢充桩给EV160电池的平稳充电电流)。挂上慢充后，在特电话APP中扫码快充桩启动的电池，等候5分钟后，兹电话APP客户端表明没电流输入，同时仔细观察汽车的仪表盘，充电电流依然为35A。

由此解释，在再行启动慢差使，后启动慢充的情况下，快充不工作。为了防止误差，又再度测试同时挂上高低差使枪头，然后再行启动慢差使再启动快差使，结果同上。结论：无论是同时放入高低差使枪头还是再行启动慢差使再行放入快差使枪头，在慢差使启动开始长时间电池后，车辆皆无法用于快差使。

第二种情况，再行启动快差使，再行挂上快差使电池。测试步骤：再行启动快充桩，电流超过平稳后，挂上快差使枪头。

测试结果：在挂上慢充桩并启动后，车辆仪表盘表明的充电电流迅速超过10A的平稳充电电流。放入慢差使枪头，此时，车辆插入电池，车辆仪表盘表明“动力蓄电池故障”，无法之后电池。

仪表盘表明“动力电池故障”第三种情况，同时放入高低差使枪头，再行启动快差使再启动慢差使。测试步骤：同时挂上高低差使枪头，然后开始扫码快充桩打开快差使。

测试结果：此种情况下无法启动快差使。测试结论总结：在测试过三种情况后，得出结论如下结论，在慢差使枪头放入后，皆不可以用于快差使电池。在快差使枪头放入后，无论否正在展开快差使，只要放入慢差使枪头，皆自动插入快差使电池。测试的意义：经过此番测试，然后大失所望！由于目前公共充电桩普及程度较低，因此很难寻找一个可信好用的公用慢充桩。

在某些情况下，我们很有可能遇到如我今天所遇上的情况，车辆没有电，费劲千辛万苦寻找一个充电桩，却找到电池速度极快，电池时间被大幅缩短。此时如果需要将高低差使融合用于，才可大幅延长电池时间。

从这次结果来看，目前北汽ev160车型还无法做将高低差使融合用于，在慢差使仅次于充电电流只有55A的情况下，将浪费车主宝贵的时间。期望厂家需要作出改版，公布车辆改版程序，让高低差使混合用于沦为有可能，这将很大的减少电池时间，便利车主用于电动汽车。

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